TopStop (20 Июнь 2012 - 20:36) писал:
К дилеру сегодня я не попал, закрылся перед носом.
УЭФ, гуру, где ты был раньше?)))
Маслозаборник не снимал, хотел, но что-то меня смутило.
Ну а фильтр маслоохладителя для меня вообще новость))
На картинках маслоохладитель не виден?
У меня 3.5, где остальное масло если слилось только 6л?
ЗЫ Видимо буду заказывать фильтр мицубиши, еще 8 литров NS-2 и переписывать историю заново.
Только не паникуй. Ты сделал всё правильно. Это стандартная замена предписанная мануалом. Так обычно делают дилеры, только без снятия поддона.
Просто раз уж ты снял поддон, то нужно было заодно открутить фильтр-грязевик.
Я на варике с мотором 3,5 лично не менял жижу, потому что у заезжающих клиентов только 2,5 моторы попадаются. Ну это не важно. Впринципе всё аналогично. Откручиваешь фильтр-грязевик и тянешь вниз аккуратно. Там под ним кольцо. Просто когда будешь собирать на место, поаккуратнее с этим кольцом, чтобы правильно встало.
Сам фильтр грязевик - многоразовый, без одноразового фильтрующего элемента внутри, поэтому его можно промыть, продуть, просушить и установить на место.
Не бойся, при твоём пробеге грязевик не сильно засран, так что поддон второй раз снимать не стоит.
Чтобы добраться до фильтра маслоохладителя (теплообменника), нужно снять колесо и подкрылок. Корпус маслоохладителя лучше отсоединить полностью от маслянных трубок и трубок системы охлаждения, а трубки пережать, либо вставить заглушечки. Можно конечно и не снимая корпуса заменить фильтр, но это придётся изгибаться змеёй и чисто без мусора сделать не получится. Чтобы вскрыть корпус маслоохладителя нужно открутить 3 болта. А когда установишь новый фильтрующий элемент и будешь собирать корпус, то обрати особое внимание на кольцевую прокладку. Для неё нет паза и она может встать не ровно. Поэтому лучше полностью вынуть маслоохладитель, отключив от трубок, и заменять фильтрик в чистоте на верстаке.
Всё правильно, что слилось только 6 литров жижи. Если снять фильтр-грязевик, то выльется ещё чуть-чуть, если снять маслоохладитель, то ещё немного выльется и из трубок радиатора ещё выльется если в них подуть. Итого где-то 6,5 - 7 литров. Вся остальная жидкость остаётся в гидротрансформаторе. Не зря поэтому при таких заменах жижи, следующую замену рекомендуется производить уже через меньший пробег. Некоторые люди, которым не жаль денег, после такой замены проезжают примерно 500 км., а потом делают повторную замену, но уже без разборов, чисто выкрутив пробку, слив жидкость, и залив в коробку столько же новой жижи, после чего обнуляют счётчик старения.
TopStop, я тебе вот что хочу посоветовать.
Ты сейчас находишься в очень выгодном положении. По этому на твоем месте я бы поступил так:
Выписал через Экзист фильтр маслоохладителя. Их полно в наличии и сроки поставки - короткие.
Докупил ещё одну 4 литровую банку NS2.
Пока бы спокойно, небоясь ездил не менее 500 км., можно и 1000.
Затем заменил фильтр маслоохладителя.
С учётом того что осталось 2л. неизрасходованного NS2 + 4л. NS2 купленного дополнительно = 6литров запаса.
Слил через пробку 5,5л. жидкости.
Залил через щуп новую жидкость до уровня.
Особое внимание установке уровня!!!!
Только на полностью прогретом моторе!!! Хорошо бы после поездки. Строго на ровном месте! После выставления рычага КПП во все режимы по нескольку секунд! И проверять при заведённом моторе.
И теперь уже после всех этих процедур можно поехать и обнулить счётчик.
Первые дни ежедневно контролировать уровень на щупе. Как ни странно, но бывает он гуляет. Хотя на вариках обычно только на спичечную головку и это не страшно, а вот на автоматах бывает аж на треть уровня.
Я тебе пишу только рекомендательно, исходя из собственного опыта, как поступил бы лично для себя. Просто я третий десяток лет обслуживаю машины всех марок и никогда, тьфу-тьфу-тьфу не допускал ещё крупных промахов с ремонтами моторов и трансмиссий. Варики пока только изучаю, инфы мало, клиентов на обслуживание тоже пока ещё мало. Дело времени. И имею большую нужду в сканере Consult III. Те сканеры с которыми работаю, не видят трансмиссии Ниссана, а Consalt III с программами, слишком дорогой , зараза, и врядли когда себя окупит, если использовать его в частном порядке.
Через 30000-40000 км. рекомендую сделать следующую замену жижи и тогда промыть фильтр грязевик, чтобы не нагружать маслянный насос коробки.
Так что у тебя нет поводов для каких-то особых беспокойств. Дилеры меняют жижу методом слива через пробку, без замены и чистки фильтров, даже без обнуления счётчика и то люди ездят не ломаются (за редким исключением конечно).
30
IMG_1009.JPG (2,73МБ)
